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汽車Soc系統電磁兼容設計與EMC標準
隨著工程師開發日益復雜的方案來滿足舒適、安全、娛樂、動力總成、引擎管理、穩定性和控制應用的需求，現代車載電子產品的數量將持續穩定地增長。此外，隨著非常復雜精密的電子產品在汽車應用中的日益普及，即使最基本型的車輛也配置了幾年前一直是高檔車才有的電子設備。
2016-06-08
汽車電子 EMC標準 電磁兼容設計 SoC系統
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如何解決LED電源設計中的EMC/EMI難題
電磁兼容（EMC）是在電學中研究意外電磁能量的產生、傳播和接收，以及這種能量所引起的有害影響。電磁兼容的目標是在相同環境下，涉及電磁現象的不同設備都能夠正常運轉，而且不對此環境中的任何設備產生難以忍受的電磁干擾之能力。習慣上說，EMC包含EMI（電磁干擾）和EMS（電磁敏感性）兩個方面。
2016-06-08
LED電源 EMC/EMI
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雅特生科技推出適用于超大規模計算服務器的全新1600W電源
雅特生科技 (Artesyn Embedded Technologies)宣布推出一款適用于超大規模數據中心計算設備的全新1600W電源，適用的有關設備包括符合開放計算項目(Open Compute Project) 技術規范的計算系統。
2016-06-07
雅特生科技 電源 計算服務器
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實例解析，你真的會測待機功耗嗎？
首先讓我們來看一個實際測試案例。某工程師用ZLG功率計PA310測試開關電源的待機功耗。第一次測試時，發現待機功耗達到30mW，比理論值大出很多。
2016-06-07
功率計 待機功耗
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阻礙示波器捕獲異常信號，如何計算示波器的死區時間？
數字示波器的原理決定了波形觀測必然存在死區時間，而死區時間的長短直接影響示波器捕獲異常信號的能力。你當前用的示波器的死區時間具體是多少，怎么去計算呢，本文將為你揭曉答案。
2016-06-07
示波器 死區時間
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(多圖) 最大限度地減小在汽車環境中的 EMI
印刷電路板布局決定著所有電源的成敗，決定著功能、電磁干擾 (EMI) 和受熱時的表現。開關電源布局不是魔術，并不難，只不過在最初設計階段，可能常常被忽視。然而，因為功能和 EMI 要求都要必須滿足，所以對電源功能穩定性有益的安排也常常有利于降低 EMI 輻射，那么晚做不如早做。
2016-06-07
汽車環境 EMI
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擁有超低電磁輻射的高壓充電泵
開關穩壓器由于尺寸、輸出靈活性和效率優勢，成為很多電源轉換電路的流行選擇。視運行條件的不同而不同，這類電源的轉換效率現在可以達到 98% 的水平。但是，盡管有這些優勢，這類電源還必須在其他參數上做出妥協，其中最難的一個就是噪聲。
2016-06-07
EMI 開關穩壓器
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