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如何對實時時鐘進行低功耗，高效率的精準補償
實時時鐘（RTC）從來都不是系統中引人注目的組件。確實，許多工程師不理解為什么需要RTC。他們可能會認為這是一種非常簡單的組件，只能記錄時間。另外，當今大多數微控制器都具有內置的RTC。
2020-12-10
實時時鐘 互聯網
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如何設計一款適用于各類電池尺寸、電壓和外形的電池測試儀
鋰離子電池既可應用于小型電子器件，也可應用于電動汽車、電網等較大的應用，其可輕松滿足各種尺寸、電壓和外形的要求。但這種應用廣度意味著電池制造商不得不購買和維護每種電池類型的測試方案，從而造成巨大的相關資金投入，直接占電池最終成本的20％。
2020-12-10
設計 電池測試儀
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解鎖GaN功率級設計關于散熱的秘密！
在任何電力電子轉換器中，熱設計都是一項重要的考慮因素。熱設計經優化后，工程師能夠將 GaN 用于各種功率級別、拓撲和應用中。此應用手冊論述了 TI LMG341XRxxx GaN 功率級系列非常重要的權衡標準和注意事項，包括 PCB 布局、熱界面、散熱器選擇和安裝方法指南。還將提供使用 50mΩ 和 70mΩ GaN 器...
2020-12-10
GaN 設計 散熱
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采用DC/DC降壓穩壓器優化汽車的EMI
隨著汽車配備越來越多的傳感器和功能，汽車中的電子含量不斷增加，功率水平也不斷提高。過去依賴低壓差線性穩壓器（LDO）的工程師現在可能需要使用降壓拓撲來滿足系統的高效率要求。
2020-12-09
DC/DC降壓穩壓器 汽車EMI
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48V模塊電源架構可解決汽車電氣化挑戰
汽車，卡車，公共汽車和摩托車的制造商正在迅速為其車輛增加電氣化內容，以提高內燃機的燃油效率并減少CO2排放。電氣化選擇很多，但是大多數制造商都選擇48V輕度混合動力系統，而不是完整的混合動力總成。在輕度混合動力系統中，除了傳統的12V蓄電池外，還增加了48V蓄電池。
2020-12-09
48V模塊電源 汽車電氣
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如何為混合動力汽車設計加熱和冷卻系統
數十年來，內燃機（ICE）一直在為 汽車以及加熱和冷卻系統提供動力。 隨著汽車行業電氣化并過渡到具有小型內燃機的混合動力汽車或完全沒有發動機的全電動汽車，暖通空調 (HVAC) 系統將如何工作？
2020-12-09
混合動力汽車 加熱系統 冷卻系統
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信號完整性系列之“減小串擾的3W原則”
在PCB設計時，為了減少線間串擾，經常會聽說“3W原則”、“20H原則”、“五五規則”等，下面就具體來介紹一下3W原則。3W原則其實就是為了減小串擾，讓走線與走線之間保持3倍線寬的間距，這就是所謂的3W規則。
2020-12-09
信號完整性 串擾 3W原則
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