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DC／DC 轉換器：提供負電壓的器件
反相轉換器的主要目的是在輸出端提供負電壓。除了此功能之外，極性反轉拓撲對于為負載供電非常有用，與系統接地的極性無關，但由可能高于或低于輸出電壓的輸入電壓供電[1]。反相拓撲通常使用單個電感器，不需要任何耦合電容器 [2]。這導致使用更少的組件來實現反相拓撲。
2024-03-14
DC／DC 轉換器 負電壓
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優(yōu)化大功率直流充電樁設計
充電時間是消費者和企業(yè)評估購買電動汽車 (EV)的一個主要考慮因素。為了縮短充電時間，業(yè)界正轉向采用直流充電樁 (DCFC) 。DCFC 繞過電動汽車的車載充電器，直接向電池提供更高的功率，從而大大縮短充電時間。
2024-03-12
直流充電樁
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Wolfspeed 功率模塊如何變革三相工業(yè)低電壓電機驅動器
根據最保守的估計，電機占全球工業(yè)用電量的 50% 以上，占全球用電量的 45%。哪怕只是提高一點點工業(yè)電機驅動系統的效率，都將極大地影響全球能源消耗，并減少對環(huán)境的影響。為了解決全球范圍內的能源消耗問題，越來越嚴格的能效標準不斷涌現，這給電力電子設計人員帶來了新的挑戰(zhàn)。
2024-03-07
Wolfspeed 功率模塊 電機驅動器
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DC-DC變換器正在從即將消亡到開始被替代
這并不是一個危言聳聽的題目，而是Power Integrations（PI）正在做的一項創(chuàng)新，PI在InnoMux產品發(fā)表時，同時推出了一篇名為《DC-DC變換器即將走向消亡？》的白皮書，而隨著日前InnoMux-2的推出，DC-DC變換器也許真的要被替代了。
2024-03-01
DC-DC 變換器
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指定高密度電源轉換器中母線的方法
電源轉換行業(yè)在產品性能、成本和制造質量方面面臨著越來越大的壓力。這種趨勢給轉換器子組件帶來了具有挑戰(zhàn)性的技術限制，導致效率、可靠性和成本效益下降。
2024-02-27
電源轉換器 母線
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太陽能模擬器設計概述
太陽能模擬器模擬不同環(huán)境條件下的電流-電壓曲線。這是在不使用實際光伏 (PV) 面板或外部設置進行數據監(jiān)控和數據采集的情況下完成的 。
2024-02-26
太陽能 模擬器
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PCB 中的電源平面諧振分析
我們習慣從電路圖和等效電路的角度來分析電子系統，但這種思路最終會遇到阻礙，我們必須考慮到實際電子系統的高頻特性。在實際的 PCB 中，電信號的傳播特性將在系統行為中發(fā)揮主導作用，其中包括像直流電源分配這種簡單的現象。直流電并非真正的直流電，會在 PCB 中激發(fā)強烈的諧振，由集成電路引入...
2024-02-26
PCB 電源 平面諧振
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貿澤傾力打造新能源資源中心，為設計工程師提供豐富內容和值得信賴的產品
2024年2月21日 – 專注于推動行業(yè)創(chuàng)新的知名新品引入 (NPI) 代理商?貿澤電子 (Mouser Electronics) 推出專門的新能源資源中心，通過豐富的內容、產品和解決方案，為工程師提供有助于解決當今設計挑戰(zhàn)的關鍵信息。讀者可從該資源中心探索可再生能源的創(chuàng)新用途，發(fā)現商用和工業(yè)用電動車的優(yōu)勢和挑戰(zhàn)，...
2024-02-23
貿澤電子 新能源 資源中心
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電動汽車（EV）雙向供電：實用且創(chuàng)新的電源模塊使用機會
眾所周知，汽車電氣化競爭已經拉開序幕，無論是因為政府法規(guī)和獎勵措施的刺激，還是受消費者對性能更高、續(xù)航更遠且功能更多的綠色交通解決方案的需求推動。各大汽車制造商都正積極參與這一競爭。隨著通用等汽車品牌公開聲明，到2035年，通用生產的所有汽車都將實現零排放，汽車制造商似乎正積極響...
2024-02-22
電動汽車 電源模塊
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